20岁再创业：东风日产全力为新能源而战

　　二十年前，资产重组、联合兼并在全球汽车产业中尤为壮观，“6+3”汽车巨头格局初露峥嵘。中国汽车工业在经历长久的起步期阶段后也迎来高速发展，彼时一年内有超过50款新车问世，美的、奥克斯等跨越圈层跃跃欲试，奔驰宝马拉开国产化序幕，有着“日系三剑客”之称的丰田、本田、日产也在同一年在广州集结。

　　在这一背景下，2003年6月9日，历时23个月的艰苦谈判，东风公司与日产汽车通过台湾裕隆集团牵线搭桥完成牵手。6月16日，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司成立，同日第一款轿车阳光下线。

　　挥挥手，作别20年。从打破常规合资模式，到产值累计超2万亿，累计纳税超2400亿，并成为“最快达成1500万整车销量的合资车企”;从合资初期双方的文化分歧带来的阵痛，到实现“合资、合心、合力”的跨越与融合;从遭遇危机到涅槃重生，成为中国汽车产业合资公司良好的价值范本……20年合资，除了市场换技术外，东风日产也提供了一种市场化、全球化的视野和解决思路，让中国汽车产业能够成为竞争最为充分的产业之一。

　　在智能化和电动化的未来面前，汽车行业迎来了百年未有的变局和机会，中国市场的汽车动能加速从燃油车切换至新能源汽车，且这一变化趋势远快于全球其他市场。站在合资新时代入口，东风日产开启了再创业。

　　“以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，“要实现全球化到本土化的产业深度融合，推动合资产业的新生态……无论任何时候，你永远可以相信东风日产人”。

　　随着新四化和汽车产业转型升级的浪潮日趋深入，旧世界的竞争法则被快速解构，汽车制造商不得不正视新一轮产业周期的潜在挑战——造车新势力凭借用户思维和新商业模式摸索出新的打法，90后、95后等年轻消费群体成为主流等，如何“守势”、如何在变革中寻找自己的坐标与定位，如何穿越合资新时代的新周期，成为当局者需要思考的课题。

　　对于重度依赖燃油车的合资品牌而言，在新能源车市场竞争愈发激烈的当下，过去数十年间在中国市场占据绝对主导地位的传统合资品牌遭遇着更大的挑战。中汽协数据显示，今年上半年中国品牌乘用车市场占有率稳定在50%以上。1-6月，中国品牌乘用车累计销售598.6万辆，同比增长22.4%，市场份额达53.1%，上升了5.9个百分点。相较之下，外资品牌普遍出现份额下滑。

　　有业内人士直言，如果传统的合资合作的企业一成不变、坐享其成，不顺应时势进行迭代和升级，注定是不可能发展，会落后，被时代淘汰。

　　从目前的市场竞争来看，合资车企既要守住燃油车的基盘，又要尽快把新能源车短板补齐。求变成为进入体系重塑期的合资企业在中国市场乃至全球市场生存的法则。今年以来，包括广汽本田、东风本田、东风日产、上汽通用等多家传统合资品牌加速推出新能源产品的同时，也在重新定义产品价格体系，试图以更有竞争力的价格，在新能源和燃油车两个市场“重拾荣光”。

　　作为曾经长期霸榜中国国内汽车江湖的合资车企，东风日产也行驶到了新的节点。面向扑面而来的合资新时代浪潮，转型与突围成为破局的关键，两万东风日产人将为新能源而战，今年以来东风日产不断推出电驱化、智能化、网联化的新产品和新技术。

　　产品方面，3月超混电驱轩逸上市，油电同价的大趋势下5月超混电驱奇骏给出了“全球最低价格”的满满诚意，顶配车型更是一车难求;随后推出的启辰大V DDi超混动也成为东风日产以首个合资插混身份入局新能源的第一份答卷，开启与自主品牌主导的“混战”。

　　不止于此，东风日产也在加速导入电驱化车型，期望通过三品牌协同带来的乘法效应，实现对新能源市场的突围——其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年80%的产品线将实现电驱化;启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型;今年内，首款插混车型和首款全新纯电车型将会上市;英菲尼迪品牌在回归东风日产体系后，稳步推进本土化战略，同时积极加速电动化产品布局。

　　而技术正是这场突围赛的杀手锏。东风日产坚持把长板做得更长，保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。其中日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发;启辰品牌在今年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级。

　　值得注意的是，启辰的力量不容忽视。作为东风日产20年合资创下的重要资产之一，带着“合资自主”标签的启辰因时因势而生，从产品到技术都遵循中国规则，改变了合资企业的商业秩序，曾创下3款产品27个月销量20万辆的纪录。作为东风日产向新能源化、智能化与年轻化转型的尖刀利刃，具备自主造血能力的启辰将助力东风日产打造合资更强的体系力，建立合资新时代的游戏规则。

　　从蹒跚起步到鼎立前行，“从一个后来者进入第一集团军，从一粒种子成长为根系发达的大树”，当下的东风日产已成为东风公司和东风有限极具魅力的事业单元之一，年销量规模从创立之初的6.5万辆，到累计产值超过2万亿元，累计纳税2400亿元，拥有全国六地七厂产能布局，销售终端覆盖率超过92%。无论是销量还是利润，东风日产依然是股东双方最为倚重的板块。

　　数据显示，截至2022年，东风日产销量约占东风汽车公司乘用车销量的三分之一，在中国市场的销量约为日产全球销量的四分之一。毋庸置疑的是，东风日产已成为日产全球增长潜力巨大、经营能力突出的企业之一。

　　事实上，一个引领行业的品牌，不但要在尊重市场和用户需求的前提下规划产品布局，而且要在更高的价值维度层面促进行业的发展以及改变人们的生活方式。

　　德勤中国发布的一份报告指出，与传统“产品驱动”的模式不同，当前市场更加关注用户的核心价值主张，并根本上通过“用户驱动”实现业务增长。因此，识别并深耕用户价值是驱动细分市场保持增长的关键制胜要素。

　　东风日产深谙此道，从成立之初“人·车·生活”品牌烙印深入人心，1500万的用户基盘更是给了其变革更新的勇气，也是其再造一个东风日产的基石所在。在千万用户体量车企中，东风日产是首个提出并发布用户品牌“NI+”的企业，在全新征程上持续探索品牌与用户关系的新愿景。

　　基于线上的“东风日产超级APP”平台和线下的渠道，东风日产融合企业与用户的边界，构建“共享、共创、共生”的用户运营生态体系，主要表现在产品服务、车联生活、车以外的生活以及个人成长四个方面，比如Ni+一站式服务将提供基于产品全生命周期的售后维保、二手车、增值业务等，Ni+智能网联服务通过车联网、智能算法等技术，构建人、车、万物互联的智能移动世界。

　　大航海时代，除了依靠产品、技术、用户等保持竞争优势外，强大的全价值链体系能力的支撑更是车企安身立命的根本。东风日产将对研发、智造、供应链、渠道、品牌全面升级，包括和广州花都区共同打造研发中心，提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地;推进智造体系升级，提升供应链的抗风险能力，加强全球化协同等。

　　“那些年，一群倔强而优秀的人，坚信我命由我不由天。我们疯狂的努力，玩命的拼搏，再次创造奇迹，再次把东风日产的大旗牢牢树立在中国汽车版图的正中央。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊意气风发，“我也坚信会有这一天，因为东风日产团队是最强的战队，过去是，现在是，未来也是!”

　　20年热血沸腾，从技术到服务，从“领先半步”的狼性文化到强大稳健的体系能力，东风日产惊艳了岁月，温柔了时光。一部东风日产发展史，半幅合资汽车演变图，围绕全球汽车转型的契机，剑指合资新能源头部阵营的东风日产正引领着中国汽车一路向前。

　　文章来源：21世纪经济报道