5家动力电池企业被淘汰!10家企业放弃锂电!

　　近日，来自中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的数据显示，2023年全年，我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业有52家。

　　而2022年全年，我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业有57家。这意味着，相比2022年，2023年有5家动力电池企业没有装车配套，它们已经被动力电池市场“淘汰出局”。

　　从淘汰1家到淘汰5家，淘汰赛逐渐步入高潮阶段。而从57家减少至52家，显示了年度淘汰率接近10%。

　　据不完全统计，2023年间，有10家企业退出锂电池产业链。

　　2月9日，珈伟新能发布的公告显示，该公司不再将锂电池生产作为未来发展方向，公司相关的锂电池制造已经停产。

　　松下蓄电池(沈阳)有限公司宣布在2023年5月31日前全面停止生产，进入解散清算程序并不再开展任何经营活动。

　　9月8日，据裁判文书网披露的信息，江苏省昆山市人民法院决定将昆山聚创，作为被执行人的执行案件移送破产。昆山聚创由深圳钜盛全资子公司鸿鹏新能源控股，深圳钜盛大股东为宝能集团。

　　9月12日，厚能股份发布公告称，因锂电池生产规模小及设备陈旧原因，导致生产成本较高，不适应市场需求，公司决定停止锂电池生产。

　　上面是4家再无锂电池生产的企业。再看锂电产业链上的退出者：

　　2月21日，万里股份发布公告称，决定终止与特瑞电池的重大资产重组事项。即万里股份不再收购主营磷酸铁锂材料的特瑞电池。

　　6月3日，明冠新材发布公告称，将全部退出所持博创宏远股权，这意味着该公司剥离锂电正极材料相关业务，短期内不会再通过其他方式布局锂电正极材料。

　　7月24日，百合花公告称，取消了此前计划的年产40000吨电池级磷酸铁锂项目、年产3000吨电池级碳酸锂项目。其宣布跨界仅不到一年时间，就被迫放弃。

　　10月10日，*ST园城发布公告称，拟转让其所持有的丰锦锂能全部股权，公司层面涉及的重大资产重组事宜也因此终止(拟通过丰锦锂能收购华峰瓷矿51%股权)。这表明*ST园城跨界锂电的故事以失败收场。

　　10月19日，松发股份发布公告决定终止筹划重大资产重组。即不再购买安徽利维能动力电池有限公司的股权，放弃进入锂电产业链的机会。

　　11月5日，日播时尚发布公告称，公司决定终止收购锦源晟新能源100%股权，即跨界新能源业务宣布终止。

　　假设在2023年，有新的电池企业进入并实现装车，例如车企负责自研动力电池的企业首次实现装车，那么，2022年的那57家企业，就不是留下52家，即实际被淘汰的企业可能更多。

　　为此，不少锂电企业急于在海外寻找出路。

　　而相较于国内市场，海外渗透率仍有极大的提升空间，这将有助于国内电池企业打开新的市场增量，同时可以在一定程度上摆脱红海竞争。

　　在全球化市场布局方面，我国电池企业或通过海外设厂，或通过合资、收购、战略联盟等方式向上下游纵深，加速国际化。

　　宁德时代：现已在全球设立13大基地，其中海外两个基地分别位于德国埃尔福特和匈牙利德布勒森。此外，宁德时代还计划于福特在美国合作建立工厂，目前这一项目正在推进中。

　　中创新航：持续加快产能、资本、知识产权、市场、供应链等多维度的海外布局，2022年与葡萄牙政府签署合作备忘录，标志着中创新航欧洲产业基地落户葡萄牙。

　　亿纬锂能：已先后在美国、德国等地区设立了销售公司及办公室，并宣布在匈牙利及马来西亚建设生产基地，具有“全球制造、全球交付、全球服务”的能力。

　　不过当前欧盟步步为营的碳足迹“绿色壁垒”直接提高了电池企业进入欧洲市场的要求，将倒逼锂电行业提质增效，海外市场难以成为尾部企业手中的“稻草”，落后产能仍将面临出清淘汰。

　　来源：储能产业网