新能源汽车淘汰赛加剧 破产品牌售后谁兜底?

　　“车还能开，但是不敢撞。”威马车主李先生的一句话道出了如今全国约11万威马车主的心声。

　　去年，曾贵为造车新势力“四小龙”之一的威马汽车走向破产，全国销售和服务中心陆续关停，11万车主的售后成了难题。而除了威马，今年年初，曾是国内新势力中车型起售价最高的高合汽车也陷入经营困境，工厂停工停产，交付门店关闭。在多位汽车行业专家看来，新能源机遇催生了更多造车新势力，但随着近两年市场竞争加速，对于家底儿较薄的新势力而言，淘汰赛也越发残酷。一旦品牌退市，消费者的售后谁来兜底，有待出台保障机制。

　　车辆维修难首当其冲

　　2020年，李先生购买了一辆威马EX6。用车三年多，李先生对于这款车的驾驶体验其实颇为满意，但近两年威马销量大幅下滑，车友群里不断传出品牌陷入危机的传闻，成了困扰李先生的隐忧。2023年，品牌破产重组消息传来，靴子终于落地，李先生反而平静了：“已经这样了，车也卖不出什么价，就先开着吧。”

　　说起如今的车况，李先生表示，虽然车机已经长时间没有更新，但目前使用倒还正常，最担心的是撞车后维修难。目前，威马在全国各地的官方售后服务中心大多都已关闭，“北京官方指定的服务中心好像只剩海淀巨山店仍在运营，我打算一年去保养一次，但那里不能修车。”李先生说。

　　那修车怎么办?记者通过查询发现，在汽修店聚集的五方桥附近，有一家私人开设的威马汽车专修店。记者近日前往探访，专修店店主小张告诉记者，自己以前曾在威马服务中心工作，品牌破产后，去年10月开设了这家店，主要服务威马车主。

　　由于以前的工作关系，小张跟威马主要的四家零部件供应厂商建立了联系，能够找到大部分的原厂配件，但部分车型的配件相对难找。这家店成了不少威马车主的“救命稻草”，记者在店内看到，这里停放着10余辆前来维修的威马汽车，其中不乏天津、河北牌照的车辆。小张表示，现在店内已累计了2000余位北京威马车主客户，还有500余位来自天津、河北的车主用户。

　　今年年初被曝停工停产的高合汽车同样处于退市危机中，目前，该品牌在京位于唯一一家仍运行的服务中心同样位于五方桥汽配城区域。记者探访发现，该品牌交付中心已大门紧闭，一位服务中心的工作人员告诉记者，售后目前仍在运行，可以对车辆进行维修和保养，但能运营多久不好说。近期，高合汽车转战直播间卖货，声称希望通过这种方式积极自救，卖货所得收入将全部用于车主售后。

　　难续保残值低等问题接踵而至

　　品牌破产退市，维修难、维修贵问题首当其冲，但其实还有更多问题将接踵而至。

　　李先生的车辆保险还有几个月到期，但他在车友群里已经看到不少车友吐槽无法续保，车主王女士就是其中之一。王女士的车险于去年11月到期，咨询原保险公司后得知，由于威马破产零配件价值难以评估，目前无法再给车辆续保商业险。王女士随即又咨询了多家保险公司，均得到同样的答案。“本来我想着车损险不能上，就上个第三者责任险，但竟然也被告知所有的商业险都上不了。”王女士感到很无奈，“这样的话真有点不敢开上路了。”

　　王女士的情况并非个例，目前已有大量威马车主面临无法给车辆续保商业险的窘境。此外，部分车主还遭遇了车机卡顿、威马汽车App从应用商店下架等问题。“换了个新手机，把以前的App删了，再想下载，已经找不到了。”车主刘先生苦笑。

　　一系列问题让威马二手车售价降至冰点。“要破产的传闻出来后，我去二手车市场咨询了一下，好多车行都已经不愿意收了，有几个给了价的，也就三四万元。”看着自己开了三年多、花15万元购买的车，刘先生觉得卖个三四万元，还不如开到不能修了直接报废来得划算。

　　呼吁建立破产品牌售后保障机制

　　当下的新能源汽车市场火热而残酷，业内普遍认为，曾处于新势力头部阵营的威马，以及刷新国产新能源汽车售价上限的高合汽车，都不会是这场淘汰赛出局玩家的终结者，后续还可能有其他品牌滑向危机边缘。而如何保障破产品牌的消费者售后权益，是亟待解决的问题。

　　在汽车流通协会专家王萌看来，相比已经发展较为成熟的燃油车，新能源汽车在车机系统、外观设计上往往更加前卫，一旦厂商倒闭，会面临车机系统、手机应用等软件暂停更新带来使用卡顿甚至瘫痪，造型独特的车灯、车门、前脸等配件难找，保险难以续保，二手车残值低等问题。

　　“汽车不像手机、电脑，用几年就更新换代。汽车这样的大件，可能一开就是小十年，售后保障机制更应该考虑周全。”王萌建议，可规定车企为每辆售出的新车建立售后保障基金，由相关部门进行监管，在一定年限后再将资金返还给车企，这样即便品牌破产退市，仍有一定资金用于车机系统维护、零部件供应等，保障消费者售后权益。

　　此前，商务部曾出台《汽车销售管理办法》，规定供应商应当及时向社会公布停产或停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应售后服务。但全国工商联汽车经销商商会副会长李金勇表示，除了一些背靠大集团的子品牌，一些车企如果倒闭，其实很难确保10年零配件供应。他建议，应由政府出面，为车企设置完备的退出机制，鼓励其他厂家接手良性资产。此外，监管部门对于车企破产后售后保障的约束力和执行力也有待提升。

　　来源：北京日报客户端