6月12日，国家能源集团朔黄铁路圆满完成集团铁路运输网枢纽站点神池南站主进路24组重载道岔更换工作，整体养护维修工作量较既有道岔降低40%以上，为防洪度汛期间能源保供工作提供可靠设备保证。
图为新型重载道岔更换施工现场
神池南站一站连四线，上游连接包神、新朔铁路，下游连接朔黄、大秦铁路，是我国第二条西煤东运大通道上的“咽喉”车站，日均输送煤炭运输任务百万吨以上。车站海拔1533米，无霜期仅有90-130天，恶劣气候导致线路冻害、翻浆冒泥等季节性病害突出，加上重载列车高位运行，机车车辆通过重力大，道岔轨件疲劳老化较快，更换频繁，影响运输效率。为改善列车运行主要进路线路质量，朔黄铁路通过更换承重强度和结构稳定性更高的“研线1116”重载道岔，提高道岔稳定性和辙叉耐磨性。新型道岔采用相离单圆曲线线型，在基本轨和尖轨密贴段将基本轨工作边一侧刨切5mm以增加尖轨厚度，辙叉采用心轨加宽技术，解决了重载道岔心轨伤损、尖轨侧磨、垫板螺栓松动等难题。
据了解，重载道岔的更换，将有效改善道床弹性，提升道岔对重载运输的适应性和稳定性，道岔直、曲尖轨、辙叉预期使用寿命分别为通过总重4亿吨、1亿吨和3亿吨以上，大幅降低维修对两万吨、万吨重载列车主进路行驶的影响。
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