2020年，新能源汽车成为引人瞩目的产业风口。充电桩的普及，是新能源车推广的先决条件。
2年前深度布局充电桩，武汉抢占先机：截至2020年底，全市建成充电桩10.5万个，增速居全国大城市前列，充电桩与电动汽车比超过1∶1，是全国城市平均水平的3.75倍。
充电像加油一样方便
1月8日中午，一辆东风风神E70电动汽车驶进常青花园。网约车司机胡金勇半天跑了200多公里，利用中午时间吃饭、休整。
打开东风畅行APP，点击“附近的桩”，显示3平方公里内有50多个充电站，有国家电网、特来电等20多家运营商。经过比较，胡金勇挑了一个有司机休息室的充电站。“1个多小时的快充就能把上午耗电全部补上。”
胡金勇跑了2年多的网约车，最初租下这款电动汽车时心里打鼓，生怕充电桩不好找而抛锚。
“这两年新能源车充电越来越便捷了。”胡金勇介绍，无论是天河机场，还是江夏、新洲、蔡甸等远城区，打开APP都能找到快充站。充电桩涵盖车站、医院、学校、商圈、高速公路等各种场景，充电像加油一样方便。
东风畅行网约车经理陈亮说，充电桩快速扩张，公司下定决心投资以电动汽车为主体的网约车市场，目前以3000辆/年的速度快速增加，势头迅猛。
出行成本大幅下降
吴娟是一家网络媒体的编辑，家住蔡甸区的她每天到武昌梨园上班，来回行程70余公里。
吴娟家第二辆家庭用车购置了一辆纯电动车。“我的行程比较固定，每天开车回家后就在院子里接上充电桩充电，一个月电费才300多元，开支仅为过去开燃油车的1/4。”
吴娟说，冬天把暖气开足，音乐打开，大约3天充一次电，夏天4天充一次电。
年关将近，位于新洲区的京东物流亚洲1号园区异常繁忙，一辆辆电动货车将货物发往各个终端。这里有华中规模最大的新能源物流充电站。“运输成本大约只有传统燃油货车的1/4。”园区负责人介绍，物流园的电动货车已经从50多辆增加到100多辆，还将不断扩大规模。
武汉公交集团近年来用新能源车逐步替代燃油公交车，目前数量已有约4000辆，今年准备再购置500余辆。
20%车位配建充电桩
“燃油车保有量已经近380万辆，这导致氮氧化合物等空气污染指标很难降下来。”武汉市环境监测中心主任梁胜文认为，改善空气质量须依靠交通出行能源结构调整。
从顶层规划入手，武汉逐步化解充电桩建设中的各项瓶颈。
以往，专项用地稀缺，审批时间过长，导致社会资本介入充电桩产业积极性不高。武汉市出台若干政策，将新能源汽车充电基础设施的建设用地纳入全市土地利用总体规划，在用地指标、土地预留、土地征用、土地供应等方面给予重点保障。
在汉阳月湖桥下，绿化景观带内建设有20余个60千瓦的直流充电桩，经常有车主停车充电。这是利用公共绿化用地复合建设的生态充电站。
家住江夏区汤逊湖畔某小区一楼的王博威，去年9月向国网武汉供电公司申请安装充电桩，3天后就实现在家充电的愿望。
“为了鼓励充电桩建设，营运企业和个人用户均直接享受大工业用电价格，而且给予免除基础‘座机费’的特殊待遇。”国网武汉供电公司电动汽车服务分公司总经理欧阳昊说。
在光谷，新建的绿地理想城小区一、二、三期车位都按照20%比例配建了充电桩。东湖高新区建设局交通科科长谭伟介绍，对于所有新建小区，规划时就对配建充电桩的数量进行提前要求，不达标不予验收，为未来发展预留了空间。
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