今年初，中华全国铁路总工会对在中老铁路建设劳动竞赛过程中做出突出贡献的6个先进集体和22名先进个人进行表彰，分别授予“火车头奖杯”和“火车头奖章”荣誉。水电十四局中老铁路项目部获授“火车头奖杯”，成为6个受表彰集体的唯一“路外”企业。
作为中国电建参与中老铁路建设的主要单位，水电十四局先后承担中老铁路玉磨段15标和磨万段4-2标、5-1标段建设，以及万荣梁厂530片梁的制、运、架任务，累计参与中老铁路57.19公里建设。
在项目实施过程中，水电十四局始终围绕建设目标要求，科学把握精品工程建设内涵，严格实施“六高”组织，努力实现“八建”目标，与各铁建系统的“路内”央企同台竞技，在学习中追赶，在追赶中创新，用实际行动在“一带一路”建设中展现担当作为，不断擦亮中国电建的“铁建”品牌。
高站位，在全线率先实现洞通
全长1035公里的中老铁路，由玉溪至磨憨段、磨憨至万象段组成。在水电十四局承建的57.19公里范围内，共有11座隧道，累计长约26.5公里，其中包括位于老挝境内的全线最长（9.38公里）森村二号隧道，全线重点难点工程及控制性工程之一拉孟山隧道（7.88公里）等。
2016年4月玉磨段率先开工建设，鉴于在铁路建设领域的良好业绩，水电十四局中标承建了玉磨铁路15标段工程。该标全长19.79公里,包括：路基8.35公里、桥梁7.18公里、隧道6条共4.25公里，桥隧占比74%。作为玉磨段全线22家参建单位中的唯一“路外”企业，水电十四局跑步进场，同21路央企大军展开同台竞技。
在推进项目建设过程中，水电十四局严格管控施工流程，在保障施工工序的同时，有效配置资源，合理规划临建工程，优化各类施工、临建方案，通过细化前期施工策划和对关键施工节点进行卡控，实现了进场第二天便完成便道、临设的选址和破土动工，开工速度领跑全线。
黄竹林隧道群由三条相连的隧道组成，每一个隧道穿越一座山，三个隧道位于半径2800米的曲线上，最大埋深仅50米，具有浅埋、偏压等施工安全风险，建设中易发生塌方、冒顶和大变形。2016年9月，黄竹林隧道群开工建设，水电十四局通过严格管控施工流程，在保障施工工序的同时，将任务分解到每个步骤，将现代化工厂技术移植到修路建桥及隧道施工上，实现对生产过程可控和量化管理，先后克服地质复杂和环境保护要求高的难题，陆续攻克难关，按计划顺利推进隧道建设。2017年6月27日率先实现3号隧洞双线贯通，2018年11月30日，随着1号隧道贯通，黄竹林隧道群全部顺利贯通。黄竹林隧道成为中老铁路全线首条贯通的隧道，赢得了业界的高度赞誉。
全长7888米的拉孟山隧道是磨万段全线6座1级高风险隧道之一和控制性工程，隧道地处缝合带及可溶岩与非可溶岩接触带，最大埋深415米，IV、V类围岩占比达95.7%，隧道部分地段埋深较浅，易遇断层、破碎带、涌水、岩溶、塌顶等灾害，地质情况异常复杂，安全风险高，施工难度极大。
“拉孟山隧道的掘进就是一场人与大自然的‘拉锯战’，隧道的每一块岩石都不一样，这一段还是花岗岩，下一段就会遇到断层、破碎带，突泥、涌水、瓦斯、塌顶等风险无处不在，我们都称为‘千层酥’，掘进异常艰难。”水电十四局中老铁路项目负责人徐有亮说。
每一次岩层的变化，随之而来的是施工方法的调整，给施工进度带来了极大困难。然而，难上加难的是，隧道的涌水量奇大，最大达到2.85万立方米/天，隧道进口及斜井累计遭遇87次突泥和涌水，涌水时的隧道如同“水帘洞”，施工人员与突如其来的涌水、泥浆频频作战，已是家常便饭。
岩变我变，两台阶施工法、三台阶施工法……在极端岩况下，水电十四局项目部创新性采取仰拱封闭成环紧跟掌子面20米等施工工艺，有效降克服了软岩变形等不利条件，引进国际领先水平的C6XP-T型液压履带多功能钻机进行施工，通过工装工艺保质量，促进度，成立专业排水班组24小时不停排水作业，确保了隧道掘进的安全、规范和高效。
2020年7月14日，历经40多个月的艰苦奋战，拉孟山隧道贯通，水电十四局成为中老铁路全线首家完成隧道施工的单位，展现了企业在地下工程领域的实力。
担责任，守护中老绿水青山
中国标准也包括生态标准。在项目建设之初，水电十四局就把绿色发展融入到建设全过程，严格落实生态环境保护制度，始终注意做好对沿线生态环境保护工作，用“科学、创新”的建设理念守护绿水青山。针对环境保护工作成立了领导小组，在施工过程中优化取土、弃碴和施工便道等临建设施，降尘降噪、污水处理、边施工边绿化……项目建设与环境保护齐头并进，采用道路硬化、植草、植树等措施，最大限度降低对生态环境、沿线民众生产生活，尤其是对学校、医疗站点可能造成的干扰影响，赢得当地民众和政府的赞许。
拉孟山隧道出口位于老挝国际旅游城市万荣县的会巴孟河上游，水电十四局在隧道开挖过程中践行“绿色之路”建设初心，在洞口修建了处理污水1920立方/天的全线最大污水处理站，隧洞排水经三级物理沉淀后再经污水站处理，排放的出水十分清澈，确保当地的青山常在绿水长流。
玉磨段整条线路穿越西双版纳野象谷自然保护区和万亩茶园，区域有4群共计40头左右的亚洲野象。施工过程中，为最大限度减少对当地环境和野生亚洲象种群的影响干扰，项目部及时采取降尘降噪措施，部分路段由路改桥，施工的路基专门为野象设置涵洞，留大象通道，首次在全国铁路网设置野象防护栅栏，建成近40公里的亚洲象防护栅栏。2019年，项目部协助有关方面救助了一头陷入化粪池的亚洲象。
展形象，建友谊和谐之路
自来到项目所在地嘎西县以来，水电十四局积极开展企地共建，为嘎西县捐赠电脑、打印机等办公设备，为当地小学捐赠文体用品，关注当地小学教育和风俗文化保护，援建当地小学、寺庙，援建松沙瓦村饮用水工程，援建当地政府羽毛球场、多条便民道路等基础设置，累计修建便桥156米，修建便道达76.37公里，方便了当地居民外出和秋收，被当地政府赞誉为“丰筑之路”而载入嘎西县的县史。
“以前村里人要靠打井或从山上接水，中国电建在修建铁路的同时，帮我们修建了饮水工程，用水更方便了，喝水也更卫生了。村里很多人种水果，铁路开通后，水果运输方便了许多。”松沙瓦村村长阿吉感慨说到。
此外，项目部为当地提供就业机会，聘用司机、帮厨、翻译、工地技术人员等当地员工435人次，培训当地员工烹饪、机械操作等技能，带动了当地的经济增长，促进了中老两国文化的交汇和友谊的交流。
阿诺和宋颇是项目部的一对老挝夫妻，丈夫阿诺是电工，妻子宋颇是清洁工。宋颇在2017年底应聘到项目部当清洁工，妻子来项目部不久后，阿诺感到项目部的待遇好，不仅按时发工资，还每天供三顿饭。于是他来到项目部应聘。原本在家务农的阿诺只会干些农活，来到项目部后，在中国“师傅”的带领下，阿诺开始从事电工、水工和维修方面的工作，经过两年多的时间，他逐渐熟练掌握了电工操作的相关工作，生活也随着自己技能的提升而渐渐变得富裕了起来。
阿咪是项目部的一名帮厨，通过中老铁路建设，他学会了中国话，也学会了做饺子、炒饭和凉菜，中老铁路开通后在老挝开一家中国餐馆成了她的最大梦想。
陈道国是水电十四局森村二号隧道出口二衬班班长，他的班组有8名老挝工人。对当地的工人，他从制模到浇筑混凝土，手把手地教，隧洞开挖完成后，他的徒弟们都可以独当一面了。“有了一门手艺，将来他们到别处也可以挣钱，当地工人干活时有一个小擦伤，我也会陪着去看。大家以心换心，我对他们好，他们也对我比较信任，都说回头去别的工地还要跟着我干，在推进工程建设的同时，大家结下了深情厚谊！”陈道国说。
在参与中老铁路建设过程中，水电十四局在实施精品工程建设的同时，始终秉持“建设一项工程，造福一方人民”的理念，积极主动为当地政府和人民办实事、办好事，尽可能吸纳沿线人员就业，培养了一大批老挝籍工程管理人才和技术工人，在解决当地就业、提高当地人员劳动技能的同时，也为老挝的社会进步以及经济发展注入了新的活力，让沿线人民充分享受到铁路建设带来的好处，用实际行动践行了把中老铁路建设成友谊之路、廉洁之路、幸福之路的承诺。
亚洲象防护栅栏
黄竹林隧道贯通
楠逢河特大桥
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