据新华社4月12日报道，新能源汽车正成为炙手可热的“香饽饽”。然而作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。
蓄电池生产过程中造成的环境污染隐患可防可治可控，但退役回收处置环节比较复杂。有专家指出，1块20克质量的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右。
2019年初，生态环境部等9部门曾联合印发《废铅蓄电池污染防治行动方案》，对整治废铅蓄电池非法收集处理环境污染、落实生产者责任延伸制度、提高废铅蓄电池规范收集处理率等问题作出规范性要求。其中提出，到2020年，铅蓄电池生产企业实现废铅蓄电池规范收集率达到40%，
有关数据显示，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中通过正规渠道回收的比例不到30%，大量非正规处理渠道都没有专业的电池分解设备，极有可能将含铅废酸等有害物质直接倾倒，带来污染环境的风险。
巨大的利润空间是废旧蓄电池非法回收、拆解、冶炼屡打不绝的主要因素。一些非法企业往往在回收时抬高价格，出售铅锭时压低价格，使正规企业两头受挤压，也使得一些公众通过正规渠道处理的意愿不强。加之近年来随着铅价上涨，非法再生铅的小企业、小作坊反弹势头明显，一些“地下生产”更加隐蔽。
“绿色出行”更要“绿色更新”。如何避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染”，值得警惕。有关部门除了要加快构建有效的退役蓄电池回收体系，完善废旧蓄电池仓储、回收、运输等细则外，还应促进各方联动，建立由车企、电池企业、回收企业、物流企业等多方合作的回收矩阵，如建立电池从“生”到“死”的全过程可追溯体系，对所有铅蓄电池进行编码，追踪产品流向，尽最大可能保证产品回收。同时要加大对再生铅行业的环保督察力度，对非法再生铅企业予以严厉打击、整治;严打铅蓄电池非法产业链上的回收处置行为，促进、确保合法正规的回收处置企业走上良性发展轨道。（工人日报）
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